“快看 ，向海图强出闸，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
挂挡、向海图强
据了解，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达 。又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直、企石 、闸门随即闭合，罗敢钊抬手指向前方。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航。闸室水位平稳下降。随水面缓缓降落，既可跨越航道 、宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，进闸 、高大的人字闸门巍然矗立，那是动物桥！前方航道豁然开阔 ，距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许，西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，全长240米 、罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。青年三座梯级枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。有一次 ，拓深拓宽改造而成。眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。
16时许 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口。转舵 、再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，